تم الانتهاء من تصميم مشروع نفق إسطنبول الكبير المكون من 3 طوابق ومن المقرر طرحه للمناقصة بنموذج البناء-التشغيل-التحويل (BOT). ولكن، ما هي تأثيرات هذا الاستثمار الضخم على إسطنبول؟
كيف سيؤثر هذا الاستثمار الضخم على إسطنبول؟
باعتبارها المدينة الأكثر سكاناً في تركيا، وواحدة من أكبر المدن في العالم، تخضع بنية إسطنبول التحتية لاستثمارات حكومية ضخمة. مع وجود خطط لأكثر من 1000 كم من خطوط المترو، وحوالي 500 كم منها قيد الإنشاء بالفعل، يمثل هذا النفق الاستثمار الأكثر طموحاً حتى الآن.
سيكون النفق الأول في العالم الذي يضم ثلاثة مستويات – مستويان لحمل الطريق السريع، والمستوى الثالث لخط مترو Sogutlucesme – Incirli. من خلال دمج الاثنين، تأمل السلطات في توفير مليارات في تكاليف الحفر.
سيتجاوز الطريق السريع الجسر الثاني، مقدمًا للمستخدمين طريقًا سريعًا بين عمرانية على الجانب الآسيوي وحصادل على الجانب الأوروبي. هذا الجزء من الطريق السريع الحالي يعاني من ضغط هائل من حركة المرور في الوقت الحالي.
من المتوقع أن يحل خط المترو محل خدمة المتروباص القديمة، وهي خدمة تمتد عبر إسطنبول بأكملها، لكنها تعمل بالفعل بثلاثة أضعاف طاقتها التصميمية.
سيستخدم هذا النفق 6.5 مليون شخص يوميًا
علق وزير النقل والبحرية والاتصالات السابق أحمد أرسلان على المشروع الضخم قائلاً: “نتوقع مرور 120,000 مركبة يومياً لعبور المركبات، وسيكون نظام المترو قادرًا على نقل 1.5 مليون شخص يومياً. والأهم من ذلك أن شبكة المترو هذه ستتكامل مع شبكات المترو الأخرى في إسطنبول وستعمل كطريق دائري لجميع خطوط المترو في إسطنبول.”
من المخطط أن يمر خط المترو عبر أجزاء رئيسية من إسطنبول، مروراً بـ Kadikoy و Uskuduar و Sisli – Mecidiyekoy و Caglayan و Topkapi و Cevizlibag، قبل أن ينتهي في Zeytinburnu.
من المتوقع أن يتم طرح مناقصة المشروع، الذي سيُبنى باستخدام نموذج البناء-التشغيل-التحويل المالي، في ديسمبر 2020.
